As grandes rotas comerciais do norte da Europa para Bizâncio e Oriente Médio atravessaram Novgorod e em toda a Rússia. Os rios eram estradas - o Dnieper, Dvina, Oka, Volkov e Volga estavam ligados por portages. Já no século 9, os navios de estilo viking foram remados, navegados e arrastados da estação de comércio da ilha de Gotland, no Mar Báltico, no norte, até as muralhas de Constantinopla, no sul. Esta rota foi especialmente importante antes que as Cruzadas abriram o Mediterrâneo Oriental para comerciantes cristãos. (1) Constantinopla tornou-se um importante mercado de produtos russos, incluindo cera, mel, centeio, salmão, linho, cânhamo, peles e peles, bem como escravos e possivelmente grão. Em troca, a Rússia importou vinho, seda, copos, nozes, ânforas e jóias. (2) Todos esses bens abriram caminho para Novgorod. O comércio diminuiu bruscamente depois que os cruzados derrubaram Constantinopla em 1204. Alguns trocas continuaram na rota sul de Novgorod, mas efetivamente terminou com as conquistas mongóis de 1238-40, quando Kiev foi queimado. Novgorod e a Rússia mantêm contato com o Oriente Médio e o mundo árabe ao longo da Idade Média. As rotas comerciais seguiram o Mar do Velho e do Mar Cáspio, terminando em Samarcanda, Bukhara e Bagdá. Os viajantes árabes deixaram relatos coloridos da Rus. (3) Um sistema de pesos e medidas utilizados na Rússia pode ser rastreado até a Mesopotâmia. (4) A Rus exportou peles, mel, cera, presas de morsa, lã e linho para os árabes . Especiarias, seda, aço damasco, cavalos, jóias e tapetes foram importados em troca. Em Novgorod, tesouros de moedas foram escavados, que se originaram em Bukhara, Samarcanda, Ash-Sharsh, Pérsia, Síria e Iraque, bem como Byzantium. Também encontraram cerâmica iraniana e árabe, (5) cornalina e contas de cristal. (6) As rotas comerciais do Oriente Médio permaneceram abertas após a invasão mongol. A Horda estabeleceu estações de postar cavalo em todo o seu império. Embora estes fossem destinados a uso militar, eles também beneficiaram os comerciantes. Dois primeiros emissários da Europa Ocidental para o Khan seguiram esses caminhos. (7) Novgorod, no extremo norte da estrada do rio, construiu sua riqueza no comércio. Ele lançou seus próprios navios e fabricou produtos de couro, metal, jóias e madeira para exportação. Novgorod era o membro mais oriental da Liga Hanseática, uma organização comercial medieval de estados da cidade marítima ao longo do Mar Báltico e do Mar do Norte, que chegou até a Espanha e a Inglaterra. Os tratados de comércio contemporâneo descrevem o tratamento dos comerciantes e os meios de resolução de litígios entre comerciantes alemães e escandinavos e a Rússia. Novgorod importou metais como o ferro, o cobre, o estanho e as lâminas inglesas e flamengas de linho flamengo, as armas de seda, as armas, o sal e a cerveja de arenque através da rota do norte do mar. (8) A cidade também importou âmbar do Báltico, bem como pequenas quantidades De jóias de alta qualidade e peças de jogo da Europa Ocidental. (9) Novgorod forjou um império do comércio interior norte e leste na floresta boreal, alcançando os Otais até o século 13. Além de viajar de rio em longships e dugouts, Novgorodians viajou a cavalo, com trenós puxado a cavalo e em esquis. Eles extraíram, às vezes por força, peles, mel, cera, madeira e escravos e depósitos explorados de prata. A riqueza gerada pelos comerciantes prósperos no interior encontrou o caminho de volta para Novgorod sob a forma de bens de luxo. (10) O comércio deu a Novgorod uma consciência da geografia para além das suas fronteiras. Os russos são notados em várias crónicas do período como viajando para a Pérsia, Bagdá e Byzantium, e as ilhas do Báltico. As taxas russas foram encontradas em exércitos da Mongólia na China, no Cáucaso e no Egito. (11) Os comerciantes estrangeiros na Rússia incluíam alemães, armênios, gregos e Bulgários do Volga. (1) As expedições anuais de guerra e comércio vieram dos ataques mistos da Eslavo-Viking que desceram no Império Bizantino entre 860 e 1043. Ao longo do tempo, a guerra deu lugar ao comércio. Os bizantinos acabaram por converter a Rússia no cristianismo e influenciaram profundamente sua cultura. Byzantium contratou mercenários do norte por sua guarda Varangiana com machado. Veja Riasanovsky, p. 49. (2) Vernadsky, Kievan Russia, p. 118. (3) Dmytryshyn, pp. 11-16. (4) Riasanovsky, p. 49. (6) Sociedade de Arqueologia Medieval, p. 199. (7) Dmytryshyn, pp. 114-131. (8) Vernadsky, Kievan Russia, p. 118. (9) Society for Medieval Archaeology, p. 199. (10) Thompson, pp. 7, 8, 66, 96, 97. Comércio exterior: século XI - XIV Dois desenvolvimentos no século 11 provam um benefício duradouro para Veneza, que é agora o principal poder marítimo no Adriático . A primeira é a aparência de um rival nas águas italianas. Os normandos expulsam os bizantinos de seu último porto marítimo no sul da Itália por 1071, e logo eles começam a atacar o Adriático em 1082, eles levam o importante porto de Durreumls (ou Durazzo) na Albânia. Em troca de ajuda contra esses majestosos, o imperador bizantino concede a Veneza uma concessão surpreendente. Os venezianos podem, doravante, trocarem livremente por todo o império bizantino, sem serem responsáveis por quaisquer dívidas ou costumes. O outro novo desenvolvimento do final do século 11 abre rotas extras para o comércio, ao longo das costas do império bizantino e além. Em 1096, os contingentes da Primeira Cruzada partiram para o leste para recuperar os santos lugares da cristandade dos muçulmanos. Eles estão na Síria até 1098. No final de 1099, existe um reino latino de Jerusalém. Um grande aumento no comércio, viagens e peregrinação para o Mediterrâneo oriental é o resultado inevitável. Veneza, que tem as habilidades para fornecer o transporte e uma concessão comercial já estabelecida, está mais uma vez perfeitamente colocada. Mas logo encontra uma forte rivalidade de duas outras grandes comunas marítimas, Gênova e Pisa. As comunas italianas da costa oeste demonstram sua força no século 11, quando as frotas de Gênova e Pisan, muitas vezes trabalhando em aliança, protegem a Córsega e a Sardenha das depredações dos muçulmanos. Ambas as cidades subsequentemente desenvolveram comércio extensivo no Mediterrâneo ocidental. Genoa também desempenha grande parte nas cruzadas, estabelecendo fortes elos comerciais no Mediterrâneo oriental e entrando em concorrência direta com Veneza. A guerra entre estes dois estados da cidade italiana é longa e intermitente, com Veneza de forma alguma sempre mais forte - até que a questão finalmente seja resolvida em 1380 na Chioggia. Mosaicos venezianos: 12º - 13º século O longo vínculo de Veneza com Constantinopla é evidente nos mosaicos, no estilo bizantino, para os quais as ilhas da lagoa são famosas. Os primeiros estão em Torcello. O primeiro centro do estado veneziano, onde a abside da catedral contém uma excelente imagem do século XIII da Virgem e do Menino. Toda a parede ocidental da catedral é ocupada por um vasto mosaico do mesmo período que retrata o Juízo Final. O assunto é mais característico da igreja ocidental do que de Bizâncio, como é a maneira um tanto radical em que as figuras de autoridade são proeminentes entre os condenados - incluindo o imperador bizantino, o doge veneziano e o imperador alemão. Quando os mosaicos de Torcello estão sendo instalados, esta catedral não é mais a mais importante na lagoa veneziana. Essa honra passou para St Marks. Onde os artesãos em mosaico estão ocupados no mesmo período. Seus trabalhos produzem provavelmente o mais suntuoso interior da igreja do mundo, com cada canto um ouro sombrio sombrio. Calculou-se que os mosaicos de St Marks cobrem uma área de aproximadamente um acre. Datados principalmente dos séculos XII e XIII, esses mosaicos italianos representam o ponto culminante de uma ótima tradição bizantina. Mas, no final do século 13, a Itália também oferece um novo começo em um tema igualmente excelente na história da arte - a do fresco europeu. O Pala dOro: 10º - 14º século Além dos seus mosaicos bizantinos, St Marks contém no Pala dOro o retábulo sobrevivente mais espetacular de uma espécie familiar nas igrejas bizantinas imperiais. Pequenas cenas em esmalte cloisonneacute de Jesus, a Virgem e os santos são colocados em um fundo dourado incrustado com jóias. Comissionado a partir das oficinas de Constantinopla por um doge do século 10, o Pala original dOro é desmantelado e estendido várias vezes para incorporar novos painéis. Ele adquire sua forma atual em 1345. Alguns dos painéis adicionados são trazidos aqui de Constantinopla em 1204, entre os pilhais que enriquecem muito Veneza como resultado do episódio vergonhoso da quarta cruzada. Veneza como comuna: século XII - XVIII Das circunstâncias da sua fundação, Veneza foi desde o início única - uma pequena comunidade autônoma de refugiados que cresce rico em seus próprios méritos audaciosos. Mas no século 12 outras cidades do norte da Itália adotaram uma forma de governo comum, semelhante ao que Veneza sempre teve. Veneza, no mesmo período, toma medidas para preservar sua identidade republicana. Reformas são implementadas para garantir que a posição do doge (que ocupa o cargo, como o papa, até a morte) não pode evoluir para a de um signor hereditário - como posteriormente acontecerá em outras comunas italianas. Em vários estágios entre 1140 e 1160, o governo de Veneza (que agora inclui as colônias venezianas ao longo da costa da Dalmácia) é removido da responsabilidade pessoal exclusiva do doge e é transferido para conselhos poderosos. O corpo supremo é o Grande Conselho de 45 membros, com a responsabilidade final pelos assuntos do Estado. No dia-a-dia, um Conselho Executivo Menor de seis membros é nomeado para orientar o doge. Ao longo dos anos, os conselhos Venices crescem e proliferam. Durante o século 13, o Grande Conselho se expande de 45 membros para 60 e depois de 100. Um novo Conselho dos Quarenta foi adicionado em algum momento antes de 1223, seguido por outro corpo de 60 membros com responsabilidade especial para assuntos financeiros, este é o Consiglio dei Rogati. Conhecido também como o Senado. Um Conselho dos Dez é adicionado em 1310, para verificar todos os outros. O doge, ricamente vestido e de honra pública, é uma figura de proa impotente no centro desta administração estadual. O sistema é brilhantemente concebido para preservar o status quo de duas formas: impedindo que a família doges atual adquira poder e evite que o grupo mais amplo de famílias patricias o perca. O doge não tem permissão para exercer atividade comercial ou financeira. Nenhum membro de sua família pode ocupar cargos no governo ou servir nos conselhos. Existem salvaguardas para evitar que uma eleição seja manipulada (o grupo final de eleitores é escolhido por sorteio). Assim, o enxerto e o nepotismo que desfigura o papado são descartados pelos duendes de Veneza. Do mesmo modo, medidas rigorosas são introduzidas para evitar que pessoas externas entrem. Entre 1290 e 1300, o chamado fechamento do Grande Conselho limita a adesão às famílias que já forneceram membros no passado. A oligarquia é assim consagrada, num sistema que sobrevive até a Revolução Francesa. Raramente o poder foi tão bem sucedido cercado por tanto tempo. Veneza e Constantinopla: 1082-1201 Durante o século 12, os comerciantes venezianos usam de maneira excelente o privilégio de comércio exclusivo concedido no império bizantino, em 1082, por sua ajuda contra os normandos. Mas sua riqueza e arrogância provocam profunda hostilidade em Constantinopla. Em uma tentativa de conciliá-los, o imperador faz acordos comerciais com Gênova em 1169 e com Pisa em 1170, seguindo isto em 1171 com o confisco dos bens de todo comerciante veneziano no império. Em 1182, as pessoas de Constantinopla tomam as coisas em suas próprias mãos com um massacre dos latinos (ou católicos romanos) que vivem na cidade. Os conflitos dinásticos nos últimos anos do século 12 compõem os problemas do império bizantino e, acidentalmente, jogam nas mãos de Veneza. Em 1195, o imperador Isaac II é deposto e cego por seu irmão. O filho de Isaacs, Alexius, está preso. Em 1201 ele escapa e faz o seu caminho para a Europa ocidental para buscar ajuda na recuperação de seu trono. No mesmo ano, os arranjos estão sendo feitos na Europa para mais uma cruzada, a quarta, para o Oriente Médio. Desta vez, propõe-se que os cruzados partem em uma grande frota de Veneza. Os venezianos, mestres da diplomacia secreta, de repente têm todos os fios necessários em suas mãos. Eles os teceram em uma rede intrincada e lucrativa de engano. A quarta cruzada: 1202-1204 Inspirada pelos pregadores dos papas para partir para o leste, uma nova onda de cruzados faz arranjos de viagem em Veneza em 1201. Seu alvo imediato é o Egito, agora pensado para ser a parte mais vulnerável do império de Saladino No Mediterrâneo oriental. Veneza leva uma barganha difícil. A cidade fornecerá navios para 4500 cavaleiros e seus cavalos, 9000 escudeiros para atendê-los e 20 mil soldados de infantaria por um ano para toda a expedição e cinquenta galera como escolta. Para isso, os cruzados pagarão 85 mil marcas de prata e cederão a Veneza metade das terras que conquistarem. Isto é acordado, com uma data de partida prevista para algum tempo depois de junho de 1202. Diplomáticos venezianos imediatamente entraram em contato com o sultão no Egito, com quem eles têm excelentes acordos comerciais, para assegurar secretamente que Veneza não permitirá que a frota cruzada alcance Suas costas. Por trás das cenas, o doge também está negociando com agentes de Alexius. Filho do imperador deposto em Constantinopla. Parece possível que os cruzados possam ser desviados para esta cidade rica e antiga, onde Veneza agora tem vários rancores para se estabelecer. Em breve, os fatos do comércio estão jogando em mãos venezianas. O exército de cruzeiros é montado em Veneza no verão de 1202. Mas não chegou a perto da soma aprovada de 85.000 marcas de prata. Os venezianos propõem um compromisso. Aceitarão pagamento diferido e, no entanto, honrarão seu lado da barganha, se o exército de cruzeiros lhes fará um pequeno favor na viagem ao Egito. Veneza tem disputado durante algum tempo o controle da Dalmácia com o rei da Hungria. Os húngaros recentemente aproveitaram uma importante cidade costeira, Zara (agora Zadar). Seria uma coisa boa se os cruzados recuperassem esta cidade. Os cruzados voam de Veneza em 8 de novembro e chegam a Zara em 10 de novembro. Eles sitiam a cidade por cinco dias e saqueiam por três. Em seguida, é decidido que é muito tarde no ano para continuar para o leste. Eles fazem um acampamento de inverno. Durante o inverno, os venezianos concordam com termos com Alexius. Se colocado no trono em Constantinopla, ele pagará a Veneza o montante devido pelos cruzados. Ele também irá fornecer fundos e homens para ajudar a cruzada a caminho. A proposta é colocada no exército de cruzeiros e com alguma relutância é aceita. A frota chega a Constantinopla em junho de 1203. Os cruzados atravessam a grande cadeia que protege o porto e quebra as muralhas da cidade em julho. Em 1 de agosto, em Santa Sophia. Alexius é coroado co-imperador - ao lado de seu pai cego. Com o objetivo imediato alcançado, a cruzada deve poder continuar em seu caminho. Mas agora é Alexius quem não pode entregar seu lado da barganha. O saque de Constantinopla: 1204 Os cruzados acamparam fora de Constantinopla, enquanto Alexis, como imperador, tenta aumentar a dívida dos venezianos ao tributar os cidadãos e confiscar os bens da igreja. Durante nove meses, o crescente ressentimento dentro da cidade é acompanhado pelo aumento da impaciência no exterior. Em abril, os venezianos persuadiram os cruzados a tempestade de Constantinopla e colocam um imperador latino no trono. Pela segunda vez eles conseguem violar as paredes. O doge de Veneza e os principais cruzados se instalam no palácio real. O exército recebe três dias para saquear a cidade. Os venezianos, a partir de seus longos laços com Constantinopla, podem apreciar os tesouros de Bizâncio. Eles saqueiam em vez de destruir. St Marks em Veneza é agraciado hoje por muitos bens ricos trazidos em 1204 - partes do Pala dOro, as figuras de pórfiro conhecidas como os tetrarcas e, acima de tudo, os quatro grandes cavalos de bronze. Os cruzados, principalmente franceses e flamengos, são menos refinados em seus gostos. Eles tendem a esmagar o que eles acham. Eles cavalgam seus cavalos em Santa Sophia, derrubam suas cortinas de seda, destroem os ícones na iconostase de prata. Uma prostituta, colocada no trono dos patriarcas, canta atentamente uma canção chata no francês normando. Comércio mundial: a partir do século I dC A estrada da seda liga o leste da Ásia e a Europa ocidental num momento em que cada um tem na sua própria região um mais sofisticado Rede comercial do que nunca. As rotas de caravanas do Oriente Médio e as vias marítimas do Mediterrâneo forneceram o sistema comercial mais antigo do mundo, transportando mercadorias de um lado para o outro entre civilizações da Índia para a Fenícia. Agora, o domínio romano de todo o Mediterrâneo e da Europa, tão ao norte quanto a Grã-Bretanha, dá aos comerciantes um vasto escopo no oeste. Ao mesmo tempo, uma ligação marítima, de enorme potencial comercial, se abre entre a Índia e a China. O mapa do mundo não oferece uma rota tão promissora para um navio mercante como a viagem costeira da Índia para a China. Através do Estreito de Malaca e, em seguida, no Mar do Sul da China, existem em todas as circunstâncias as costas habitadas, não muito longe de cada lado. Não é por acaso que Calcutá está agora em um fim da viagem, Hong Kong no outro e Singapura no meio. Os comerciantes indianos estão negociando nesta rota até o século I dC, trazendo consigo as duas religiões, hinduísmo e budismo. Que influenciam profundamente toda essa região. Os reinos comerciais da África Ocidental: 5 a 15 de c. Uma sucessão de reinos poderosos na África Ocidental, abrangendo um milênio, são incomuns na medida em que sua grande riqueza é baseada no comércio e não na conquista. É certo que muita guerra continua entre eles, permitindo que o governante do estado mais poderoso exija a submissão dos outros. Mas este é apenas o pano de fundo do negócio principal de controlar as caravanas de comerciantes e camelos. Estas rotas funcionam norte e sul através do Sahara. E a mais preciosa das commodities que se deslocam para o norte é ouro africano. O primeiro reino a estabelecer o controle total sobre o extremo sul do comércio sahariano é o Gana - situado não na república moderna desse nome, mas no canto sudoeste do que é agora Mali, no triângulo formado entre o rio Senegal ao oeste e O Níger ao leste. Gana está bem posicionado para controlar o trânsito de ouro de Bambuk, no vale do Senegal. Este é o primeiro dos grandes campos a partir do qual os africanos obtêm o seu ouro aluvial (o que significa ouro transportado rio abaixo e depositado em limo, a partir do qual os grãos e nuggets podem ser extraídos). Como os grandes reinos subseqüentes nesta região, o Gana está em uma encruzilhada de rotas comerciais. As caravanas saharauis ligam os mercados mediterrânicos ao norte com o fornecimento de matérias-primas africanas ao sul. Enquanto isso, ao longo da savana (ou pastagens abertas) ao sul da comunicação do Sara é fácil em um eixo leste-oeste, trazendo para qualquer centro comercial o produto de toda a largura do continente. Enquanto o ouro é a mercadoria africana mais valiosa, os escravos o seguem um segundo próximo. Eles vêm principalmente da região ao redor do lago Chade, onde as tribos Zaghawa fazem o hábito de invadir seus vizinhos e enviando-lhes as rotas de caravanas para compradores árabes no norte. Outros produtos africanos em demanda ao redor do Mediterrâneo são marfim, penas de avestruz e a noz de cola (contendo cafeína e já popular há 1000 anos como base para um refrigerante). A mercadoria mais importante que vem para o sul com as caravanas é o sal, essencial na dieta das comunidades agrícolas africanas. As minas de sal do Sahara (às vezes controladas por tribos berberes do norte, às vezes por africanos do sul) são tão valiosas quanto os campos dourados dos rios africanos (ver minas de sal e caravanas). Os comerciantes do norte também trazem datas e uma ampla gama de bens de metal - armas, armaduras e cobre, na sua forma pura ou em bronze (a liga de cobre e zinco). Estes vários bens, que viajam cerca de 1200 milhas de uma extremidade da rota comercial para o outro, raramente vão em uma única caravana para toda a distância. Eles são descarregados e empacotados para novos transportes, à medida que os especialistas realizam cada seção muito diferente da viagem - até a borda do deserto (seja da costa do Mediterrâneo ou da floresta e savana africanas) e depois de oásis a oásis através do Sahara . Da mesma forma, os bens podem ser comprados e vendidos na rota por intermediários especializados, com os quais os comerciantes naturalmente estabelecem seus próprios contatos regulares. Desta forma, as parcerias comerciais se desenvolvem, muitas vezes constituídas por membros da mesma comunidade ou mesmo de uma única família. Os vikings na Rússia: a partir do século 9, invulgarmente para os vikings, o comércio em vez do saqueo é o principal motivo de sua penetração profunda na Rússia durante o século IX dC. Os rios da Europa Oriental, que fluem para o norte e para o sul, tornam surpreendentemente fácil a passagem de mercadorias entre o Báltico e o Mar Negro. Um ponto é particularmente bem favorecido como um centro comercial. Perto do Lago Ilmen, as cabeceiras dos rios Dvina, Dnieper e Volga estão próximas umas das outras. Respectivamente, eles fluem para o Báltico, o Mar Negro e o Mar Cáspio. Os bens transportados pela água entre essas importantes regiões comerciais convergem nesta área. No início do século 9, as tribos vikingas conhecidas como Rus têm uma base no site de Novgorod. Embora eles não sejam eslavos. Há uma justiça na Rus dando à Rússia o nome dela. O seu desenvolvimento do comércio, particularmente o Dnieper (uma rota que se conhece como Austrvegr, ou a Grande Vias navegáveis), estabelece as bases da nação russa. Em 882, um líder vikingo, Oleg, move sua sede no Dnieper, aproveitando a cidade de Kiev. Aqui, em 911, ele negocia um tratado comercial com o império bizantino. Um sucessor Viking de Olegs em Kiev, duas gerações depois, descreve como essa primeira cidade russa é o centro de um comércio triangular entre o bizantino civilizado no sul, as terras estepe no meio e as florestas selvagens do norte. Neste lugar, todos os bens se reúnem de todas as partes: ouro, roupas, vinho, frutas dos gregos de prata e cavalos das tchecas e húngaras peles, cera, mel e escravos da Rússia. A Pax Mongolica ea Estrada da Seda: 13 a 14ª. Em meados do século 13, a família de Genghis Khan controla a Ásia da costa da China até o Mar Negro. Não desde os dias dos impérios Han e romanos, quando a Estrada da Seda é aberta pela primeira vez, houve uma oportunidade para o comércio. Nos séculos que se seguem, o extremo oriental da Estrada da Seda tem sido inseguro por causa da incapacidade chinesa de controlar os férsos nômades das estepes (nômades, como os mongóis), e a extremidade ocidental não foi resolvida pelo choque entre o Islã e o Cristianismo. Agora, com os Mongóis policiando toda a rota, há estabilidade. Em um eco da Pax Romana. O período é muitas vezes descrito como o Pax Mongolica. Em 1340, um guia italiano é publicado dando aos comerciantes conselhos práticos sobre a viagem. Eles deveriam deixar as barbas crescerem, para serem discretas na Ásia. Serão mais confortáveis se contratarem uma mulher perto do Mar Negro para cuidar das suas necessidades na viagem. A garantia de que a estrada está segura tem um anel alarmante para nossos ouvidos: se você tem cerca de sessenta homens na empresa, você irá com segurança como se estivesse em sua própria casa. Mas a Lista de mercadorias que mudam as mãos na rota pode ser garantida para acelerar o pulso de qualquer comerciante ambicioso. O comércio com o leste mongol é mais conhecido através das aventuras de três comerciantes italianos - Marco Polo. Com seu pai e tio. Liga Hanseática: 12º - 17º século Em 1159, Henry the Lion, duque de Saxônia e Baviera, constrói uma nova cidade alemã em um site que ele capturou no ano anterior. É Luumlbeck, perfeitamente colocado para se beneficiar do desenvolvimento do comércio no Báltico. Os produtos da Holanda e da Renânia têm o acesso mais fácil ao Báltico através de Luumlbeck. Para o comércio na direção oposta, uma curta viagem terrestre de Luumlbeck através da base da península dinamarquesa traz mercadorias facilmente para Hamburgo e Mar do Norte. Ao longo dos próximos dois séculos, Luumlbeck e Hamburgo, em aliança, tornaram-se os centros gêmeos de uma rede de alianças comerciais conhecidas mais tarde como a Liga Hanseática. A Hanse é uma guilda de comerciantes. As associações de comerciantes alemães se desenvolvem nas grandes cidades próximas ou próximas ao Báltico (Gdansk, Riga, Novgorod, Estocolmo), nas costas do Mar do Norte (Bergen, Bremen) e nas cidades ocidentais onde o comércio do Báltico pode ser negociado de forma rentável Colônia particular, Bruges e Londres. Isso serve a esses comerciantes alemães e às cidades que se beneficiam de seus esforços, para formar alianças mútuas para promover o fluxo de comércio. A passagem segura para todos os bens é essencial. O controle dos piratas torna-se um motivo principal de cooperação, juntamente com outras medidas (como faróis e pilotos treinados) para melhorar a segurança do transporte marítimo. O rápido crescimento do comércio hanseático durante o século 13 faz parte de um padrão geral de aumento da prosperidade européia. Durante este período, as cidades com membros ativos da Alemanha organizam-se gradualmente em uma liga mais formal, com taxas de adesão e dietas regulares para acordar políticas de benefício mútuo. No século XIV, cerca de 100 dessas cidades, algumas delas tão distantes como a Islândia e a Espanha. Suas comunidades alemãs controlam efetivamente o comércio do Mar Báltico e do Mar do Norte. Mas o declínio econômico durante o século 14 tem seu impacto no sucesso das cidades hanseáticas. Assim, os desenvolvimentos políticos em torno do Báltico. Em 1386, a Polônia e a Lituânia se fundem, logo ganhando a região em torno de Gdansk dos cavaleiros teutônicos. Na margem oposta do mar, os três reinos escandinavos estão unidos em 1389, a nova monarquia abrange Estocolmo. Anteriormente uma cidade Hanseática independente. Um século depois, quando Ivan III anexa Novgorod. Ele expulsa os comerciantes alemães. Tais fatores contribuem para o declínio gradual da Liga Hanseática. O que começou como uma união positiva para promover o comércio torna-se uma liga restritiva, tentando proteger interesses alemães contra concorrentes estrangeiros. Mas as grandes empresas desaparecem devagar. A dieta Hanseática final é realizada até 1669. Aumentos e baixos na economia: século XII - XIV Em toda a Europa, o período de cerca de 1150 a 1300 vê um aumento constante da prosperidade, associado a um aumento da população. Existem vários motivos. Mais terra é cultivada - um processo no qual os cistercienses desempenham um papel importante. Monastérios ricos, controlados por abades poderosos, tornam-se uma característica significativa da Europa feudal. Em conjunto com a melhoria da riqueza rural, é o desenvolvimento de cidades que prosperam no comércio, em produtos de luxo, bem como em produtos básicos como a lã. Entre os centros comerciais do século XIII, destacam-se as cidades costeiras italianas, cujos comerciantes fazem o Mediterrâneo Veneza particularmente próspero após as oportunidades apresentadas pela quarta cruzada. De forma semelhante, as cidades da Holanda estão bem posicionadas para lucrar com o comércio entre seus três vizinhos maiores - Inglaterra, França e os estados alemães. E as cidades hanseáticas lidam com o comércio do Báltico. Juntamente com este aumento no comércio, o desenvolvimento da banca. As famílias cristãs, particularmente nas cidades do norte da Itália, começam a acumular fortunas, oferecendo os serviços financeiros que anteriormente foram preservados dos judeus. No século 14, essa prosperidade econômica vacilou. A terra está fora do cultivo, o volume de comércio cai. Existem vários motivos possíveis. Há uma série incomum de colheitas desastrosamente ruim em muitas áreas no início do século. E as estruturas sociais estão se ajustando dolorosamente, como o antigo sistema feudal de obrigações se desmorona. A gota final é a Morte Negra. Que não só mata um terço da população da Europes em 1348-9, também adianta em uma época em que a praga é um perigo recorrente. O século XIV não é o melhor para viver. Mas no século XV - o tempo do Renascimento na Europa e a era da exploração - as condições econômicas melhoram novamente. Os colonos portugueses se mudam para as ilhas de Cabo Verde em cerca de 1460. Em 1466 recebem uma vantagem econômica que garante sua prosperidade. Eles são concedidos o monopólio de um novo comércio de escravos. Na costa da Guiné, os portugueses estão agora criando estações de comércio para comprar africanos cativos. Alguns desses escravos são usados para trabalhar as propriedades dos colonos nas ilhas de Cabo Verde. Outros são enviados para o norte para a venda na Madeira, ou em Portugal e Espanha - onde Sevilha agora se torna um mercado importante. Os africanos foram importados por esta rota marítima para a Europa desde pelo menos 1444, quando uma das expedições de Henry the Navigators retorna com escravos trocados por prisioneiros mouros. O trabalho dos escravos nas Ilhas de Cabo Verde inicia um comércio rentável com a região africana que se conhece como Guiné Portuguesa ou a Costa dos Escravos. Os escravos trabalham nas plantações de Cabo Verde, cultivando algodão e índigo nos vales férteis. Eles também são empregados em fábricas de tecelagem e morrer, onde essas commodities são transformadas em pano. O tecido é trocado na Guiné por escravos. E os escravos são vendidos em dinheiro para os navios que assalariam e fazem visitas regulares às Ilhas de Cabo Verde. Este comércio africano, juntamente com a prosperidade das Ilhas de Cabo Verde, se expande grandemente com o desenvolvimento de plantações de mão-de-obra intensiva que cultivam açúcar, algodão e tabaco no Caribe e na América. Os portugueses aplicam o monopólio do transporte de escravos africanos para sua própria colônia do Brasil. Mas outras nações com interesses transatlânticos logo se tornam os principais visitantes da Costa dos Escravos. No século 18, a maioria dos navios que realizam esse comércio terrível são britânicos. Eles não desperdiçam nenhuma parte de sua jornada, tendo evoluído o procedimento conhecido como comércio triangular. Jacques Coeur, comerciante: 1432-1451 A carreira de Jacques Coeur sugere vívidamente as oportunidades abertas para um comerciante empreendedor no século XV. A maior fonte de riqueza comercial é o Mediterrâneo, ligando os mercados cristãos no oeste com os muçulmanos no Oriente - conhecidos neste momento como Levant, a terra do sol nascente. Jacques Coeur entra neste comércio em 1432. Logo ele tem sete galeras que levam roupas européias para o Levant e trazem especiarias orientais. Em Montpellier ele constrói um excelente armazém para formar o centro de sua operação comercial. Os agentes promovem o negócio de Jacques Coeurs a partir de uma série de escritórios que vinculam a fonte mediterrânea de sua riqueza com os mercados da Europa Ocidental. Ele é representado em Barcelona, Avignon, Lyon, Paris, Rouen e Bruges. Sucesso comercial rápido e um talento político marcado logo trazem influência de Jacques Coeur no governo. Master of the mint in Paris from 1436, he is put in charge of royal expenditure three years later. In 1441 he is ennobled. In 1442 he becomes a member of the kings council. These are heady years in which to be close to the French court, as Charles VII recovers his kingdom in the closing stages of the Hundred Years War. The king returns at last to Paris in 1437, the year after Jacques Coeurs appointment to head the royal mint in the capital city. When Charles wins Normandy in 1450, he is financed by a large loan from his commercial friend. Jacques Coeur enters Rouen in pomp and ceremony beside the king. Meanwhile in Bourges. where for so many years Charles VII held his court, the merchant has built himself a house fit for a king. The Palace of Jacques Coeur, still surviving, is a spectacular example of 15th-century domestic architecture. Such conspicuous wealth and power in an upstart brings its own dangers. Jacques Coeur has lent large sums to many in court circles. Greed and envy alike prompt his ruin. The king is persuaded that Jacques Coeur is guilty of various financial crimes and may even be responsible for the death of Charless mistress, Agnegraves Sorel, in 1450. Jacques Coeur is arrested and imprisoned in 1451. He escapes two years later and makes his way to Rome to serve the pope. All his possessions have been confiscated. Nothing survives of the mighty merchants kingdom. Jacques Coeurs story reflects the dangers of the age - but also, even more abundantly, its opportunities. Chinese sea trade: 15th century The greatest extent of Chinese trade is achieved in the early 15th century when Zheng He, a Muslim eunuch, sails far and wide with a fleet of large junks. At various times between 1405 and 1433 he reaches the Persian Gulf, the coast of Africa (returning with a giraffe on board) and possibly even Australia. Typical Chinese exports are now porcelain, lacquer, silks, items of gold and silver, and medicinal preparations. The junks return with herbs, spices, ivory, rhinoceros horn, rare varieties of wood, jewels, cotton and ingredients for making dyes. Europes inland waterways: 15th-17th century Trade up and down great rivers and in coastal waters is as old as civilization. Trade across seas develops as soon as adequate boats are built, most notably by the Phoenicians. The natural next stage is to join river systems and even seas by man-made canals. Pioneered in Egypt and China in very ancient times, this development does not occur in Europe until the 15th century AD. With prosperity beginning to pick up after the depression following the Black Death. merchants have need of cheap and reliable transport. Europes roads are rutted tracks, the use of which is slow and dangerous. There is good commercial reason to connect the rivers, the arteries of trade. The merchants of Luumlbeck take the first step. From 1391 the Stecknitz canal is constructed southwards from the city of Luumlbeck. Its destination is the Elbe, which is reached early in the 15th century. The new waterway joins the Baltic to the North Sea. This canal rises some 40 feet from Luumlbeck to the region of Moumlllner and then falls the same amount again to reach the Elbe, all in a distance of 36 miles. This must be about the limit which can be safely achieved with flash locks. With mitre locks. from the 16th century, anything is possible. And the most ambitious projects are undertaken in France. The Briare canal, completed in 1642, joins the Seine to the Loire at one point it has a staircase of six consecutive locks to cope with a descent of 65 feet over a short distance. Even more remarkable is the Canal du Midi, completed in 1681, which joins the Mediterranean to the Atlantic by means of 150 miles of man-made waterway linking the Aude and Garonne rivers. At one point this canal descends 206 feet in 32 miles three aqueducts are constructed to carry it over rivers a tunnel 180 yards long pierces through one patch of high ground. The potential of canals is self-evident. It falls to Britain. in the next century, to construct the first integrated system of waterborne traffic.
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